Napęd wirnika

Napęd wirnika składa się z pompy hydraulicznej o wydajności 100 1/min i silnika o momencie obrotowym 20 kGm. Pompa jest napędzana przez silnik elektryczny o mocy 30 kW. Pługi boczne do profilowania poboczy podtorza są zamontowane na obrotowych belkach rurowych, przegubowo osadzonych w łożyskach na ramie platformy. Belka pługa jest podnoszona lub opuszczana siłownikiem hydraulicznym. Pług, złożony z trzech przegubowo połączonych części, pozwala na profilowanie podtorza w odległości 2 do 3,6 m od osi toru. Hydrauliczny układ sterowania zespołami wirnikowymi i pługami bocznymi jest zasilany pompą łopatkową o wydajności 25 l/min i ciśnieniu roboczym 16 MN/m2 (160 at), którą napędza silnik elektryczny o mocy 7,5 kW. Duża masa własna maszyny oraz zastosowanie hydraulicznego sterowania osprzętem roboczym zapewnia wysoką jakość wykonywanych robót i dużą wydajność. Profilarka powinna być obsługiwana przez trzech maszynistów. Maszyna do oczyszczania torów Balaszenki jest przemieszczana lokomotywą z prędkością transportową do 50 km/h i roboczą 3 do 5 km/h. Osprzęt roboczy, zabudowany na specjalnej platformie, ma indywidualny napęd elektryczny, Silniki elektryczne są zasilane prądem o napięciu 230/400 V, wytwarzanym przez zespół prądotwórczy o mocy 52 kW (silnik wysokoprężny o mocy 80 KM przy 1000 obr/min). Osprzęt roboczy maszyny obejmuje: I) urządzenie rozkuwające, przeznaczone do rozluźniania w torze zamarzniętej szlaki, ubitego śniegu lub lodu i do przemieszczenia spulchnionego materiału do toru — w strefę działania środkowego elewatora; 2) wirujące płużki dyskowe, zamocowane na wspornikach, do spulchniania zanieczyszczonej podsypki, szlaki oraz śniegu z międzytorza i poboczy w celu ułatwienia zgarniania ich czerpakami bocznych elewatorów; 3) urządzenie zgarniające, złożone z dwóch skrzydeł bocznych do podgarniania materiałów zbieranych z poboczy do środka toru; 4) środkowy elewator, złożony z czerpaków, które są połączone łańcuchami przegubowymi, umożliwiającymi zbieranie z toru zanieczyszczonego materiału i wyładowywanie tego materiału na przenośnik środkowy; [hasła pokrewne: wypożyczalnia samochodów Warszawa, wypożyczalnia samochodów, wagi samochodowe ]

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów pracuja w równie trudnych warunkach co i zawory. Wskutek zużycia gniazda zawór traci szczelność co z kolei wzmaga zużycie zarowno zaworu jak i jego gniazda. Zużycie powierzchni roboczej (przylgni) gniazda zaworu ma z reguły postać wybicia lub wypalenia przylgni, wżer i wgłębień. Niekiedy wymienne gniazdo zaworu ulega wypaczeniu. O intensywności zużycia gniazd i zaworów decydują identyczne czynniki. Prowadnice zaworów pracują w dość wysokich temperaturach i niezbyt korzystnych warunkach smarowania, a często nawet w warunkach suchego tarcia ślizgowego, Zużycie prowadnic zaworów polega najczęściej na owalizacji otworów lub luzowaniu się w gniazdach. Wskutek zużycia prowadnicy zawór nieprawidłowo osiada na swym gnieździe i traci szczelność. Intensywność zużywania się prowadnic zaworów zależy głównie Od następujących czynników: własności materiału prowadnic, jakość wykonania i obróbki, luz trzonka zaworu w prowadnicy (zawory ssące a zawory wydechowe 0,7. . . 1,4% średnicy trzonka), warunki smarowania i chłodzenia. Popychacze zużywają się na powierzchniach współpracujących z prowadnicami, krzywkami wału rozrządu oraz ze stopkami zaworów lub drążków popychaczy. W popychaczach rolkowych zużywa sie ponadto ułożyskowanie rolek, a w popychaczach hydraulicznych powierzchnie współpracujące tłoczków i cylinderków oraz zaworki. Prowadnice popychaczy zużywaia się wskutek owalizowania ich otworów przez popychacze usiłujące wykonywał ruchy kołyszące. Zużycie sprzęgła ciernego. W sprzęgle ciernym zużyciu ulegają: okładziny cierne i wielowypusty tarczy sprzęgła, tarcza dociskowa, łożysko wyciskowe, dźwigienki i widełki wyciskowe oraz wałek widełek wyciskowych. Okładziny cierne zużywają się wskutek ścierania ich materia podczas przekazywania napędu przez sprzęgło pracujące z poślizgiem. Przedwczesne zużycie okładzin ciernych jest zawsze wynikiem długotrwałego poślizgu sprzęgła — np. wskutek wadliwej regulacji lub nieumiejętnego posługiwania się sprzęgłem. W razie nadmiernego przegrzania podczas poślizgu sprzęgła, okładziny cierne mogą ulec zwęgleniu („spaleniu”). Zużycie skrzynki biegów. W skrzynce biegów zużyciu ulegaja kola zębate, wałki zwykłe i walki wielowypustowe, łożyska toczne i ślizgowe, a ponadto części mechanizmu przełączania biegów, jak: widełki, wodziki i przesuwki, synchronizatory oraz gniazda łożysk tocznych w kadłubach. Walcowe koła zębate zużywają się powoli — jeżeli w czasie pracy zachowują właściwe położenie, są należycie wykonane i dostatecznie smarowane. Koła zębate przesuwne zużywają się szybciej niż koła stałe. Zużycie kół zębatych jest nastepstwem ścierania zębów pod wpływem dużych nacisków międzyzębnych, zmiennych co do kierunku i wielkości. W kołach zębatych zużyciu ulegają zęby, a w kolach przesuwnych również i wielowypusty. [hasła pokrewne: gambit uszczelki, wypożyczalnia samochodów Warszawa, firma zbrojarska ]