Samobieżne działo pancerne G-15 (rys. 89-38) stosowane do obrony przeciwpancernej i jako pojazd bojowy w oddzialach pancernych wyróżnia się bardzo silnym opancerzeniem przodu. Ciężar bojowy 16 ton. Uzbrojenie stanowi wbudowane na stałe działo 75 mm z możliwością wychylania w pionie, lecz z ograniczonym kierowaniem w poziomie. Strzały oddawane są w kierunku jazdy. Read more… »

Najmniejszy promień skrętu

Najmniejszy promień skrętu wyznacza się przez pomiar promienia koła, które wykreśla rysik umocowany do części samochodu najbardziej odleglej od środka obrotu, przy maksymalnym skręceniu kół przednich. Jednostkowy nacisk ogumienia wyznacza się dzieląc obciążenie koła jezdnego przez powierzchnie styku bieżnika opony z nawierzchnią jezdni. Powierzchnię styku określa sie np. przez odciśnięcie śladu pokrytego farbą bieżnika opony na kartce papieru opuszczając uniesione kolo stojącego samochodu, a następnie znów je unosząc. Otrzymany odcisk planimetruje się lub w inny sposób oblicza się jego powierzchnię. Read more… »

Przód lub tył pojazdu waży sie na wadze podłogowej, po ustawieniu na jej pomoście jego przednich lub tylnych kół jezdnych. Zależnie od celu pomiarów pojazd powinien stać dokładnie w poziomie lub z ściśle określonym pochyleniem. Wyznaczanie środka ciężkości. Położenie środka ciężkości pojazdu określa się odległościami od osi obrotu kół jezdnych samochodu oraz od nawierzchni drogi. Odległości środka ciężkości samochodu od osi obrotu kół są bowiem odwrotnie proporcjonalne do obciążeń osi. Read more… »

Metoda pomiaru zużycia

Metoda pomiaru zużycia za pomoca izotopów promieniotwórczych pozwala na prowadzenie badań w czasie pracy maszyny, porównywanie przebiegu zużycia w różnych warunkach pracy maszyny oraz umożliwia sporządzanie wykresu zużycia maszyny w funkcji czasu. Ze względu na cel, badania i próby techniczne samochodów oraz ich zespołów ogólnie podzielić można na: — kontrolne, wśród których rozróżnia się z kolei badania i próby okresowe, produkcyjne, weryfikacyjne oraz zdawczo-odbiorcze (np. przed naprawą lub po naprawie), — kwalifikacyjne, dzielące się z kolei na badania i próby prototypów, próbnych serii produkcyjnych oraz testowe (obcej produkcji), — naukowo-techniczne o charakterze poszukiwawczo-rozwojowym. Najbardziej wszechstronne są kwalifikacyjne badania i próby, wśród których rozróżnia się ogólnie — laboratoryjne oraz drogowe. Jako typowe badania i próby laboratoryjne samochodów wymienić można: wyznaczanie Ciężarów, wyznaczanie Środków ciężkości, wyznaczanie wymiarów geometrycznych, próby na hamowni podwoziowej oraz niektóre próby zawieszenia pojazdu, np. Read more… »

Wyznaczanie zużycia paliwa

Zależnie od celu pomiarów zużycie paliwa wyznacza się podczas ruchu pojazdu z określoną predkością jako stosunek zużytego paliwa (mierzonej przepływomierzem lub w inny sposób) do przebytej drogi lub czasu trwania jazdy. tarczy. Do nadwozia przymocowuje się aparat fotograficzny skierowany na płytkę. Warunki toczenia się kół jezdnych zakręcającego samochodu au, — kąt miedzy osią tylną a osią obrotu przedniego kola wew— kąt między osią tylną a osią obrotu przedniego kola zewnętrznego, R — promień toczenia się kół tylnych. W tym celu do czopa łożyskowego przedniego koła równolegle do tarczy kola przymocowuje się cienka okrągłą płytkę stalową o średnicy równej średnicy Badanie na hamowni podwoziowej, czyli na specjalnym stanowisku do badania kompletnych pojazdów, Odtwarzającym określone warunki ich ruchu, pozwala na wykonywanie w laboratorium pomiarów uzyskiwanych zwykle podczas prób drogowych. Read more… »

Wyznaczanie oporu powietrza

Pojazdy rozpędza się do określonej prędkości i sprawdza się sile wskazywaną przez dynamometr. Powierzchnię czołową pojazdu badanego oblicza się planimetrując rysunek jego poprzecznego obrysu lub jego powierzchni czołowej. Współczynnik oporu powietrza oblicza się z zależności: cx 207 (Pp — Pt)/F • V, gdzie: Pp — siła uciągu (na haku) [kG], Pt — siła oporów toczenia [kGl, V — prędkość pojazdu [km/godz] oraz F — powierzchnia czołowa. Wyznaczanie skuteczności hamowania. Opóźnienie oraz drogę hamowania przeważnie mierzy się kilkakrotnie, od kilku różnych prędkości początkowych i przy kilku różnych naciskach na pedał hamulca. Read more… »

Próby przeprowadza się na specjalnie wybranych odcinkach drogi o stałych wzniesieniach. Pojazd dojeżdża do początku wzniesienia z predkościa odpowiadającą maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika (na danym biegu), po czym zwiększa się do maksimum zasilanie silnika (przez zupełne uchylenie przepustnicy w gaźniku lub ustawienie pełnego dawkowania urządzenia wtryskowego) i mierzy się stoperami czas przejazdu odcinka pomiarowego. Zdolność pokonywania wzniesień przez pojazd można również określać za pomocą „piatego koła. Jeżeli podczas próby prędkość pojazdu wyraźnie wzrasta, wówczas powtarza sie próbe na odpowiednio bardziej stromym wzniesieniu. Próba wybiegu. Read more… »

Kontrola stanu pojazdu

Kontrola stanu pojazdu, z usunięciem wszystkich wykrytych usterek i niedomagań w celu doprowadzenia go do pełnej sprawności technicznej, — wyposażenie pojazdu w niezbędną aparaturę pomiarową, sprawdzenie i wycechowanie wszystkich przyrządów, — obciążenie pojazdu w wymagany sposób, ze sprawdzeniem prawidłowości rozmieszczenia i zamocowania ładunku lub balastu. Wyznaczanie prędkości ruchu pojazdu. Szybkość jazdy mierzy się bezpośrednio przy użyciu odpowiednio dokładnego szybkościomierza lub oblicza sie dzieląc długość przejechanego odcinka drogi przez okres czasu zużytego na jego przebycie. Najczęściej pojazd rozpędza sie przed odcinkiem kontrolnym o wyznaczonej długości (np. 1 km) i mierzy sie czas przejazdu przez ten odcinek. Read more… »

Widoczność z wnętrza samochodu wyznacza sie z miejsca kierowcy lub miejsc zajmowanych przez poszczególnych pasażerów, w ciemnym pomieszczeniu. W miejscu oczu kierowcy lub pasażera umieszcza sie niewielką żarówkę, której światło padając na ekrany, ściany lub posadzkę wskazuje od razu rozmieszczenie obszarów widocznych i stref niewidocznych. Warunki pomiarów mają istotny wpływ na wyniki wszelkiego rodzaju badań i prób drogowych. Porównywalne są jedynie rezultaty pomiarów wykonywanych w identycznych warunkach, zarówno gdy chodzi o trasę, jak i o badany pojazd. Z tego względu wszystkie badania i próby drogowe powinny być wykonywane w dokładnie i jednoznacznie określonych warunkach, z reguły ustalonych odpowiednimi normami. Read more… »

System TETAN

Hydrostatyczny układ naczepy TETAN, dwuosiowego ciągnika siodłowego specjalnie zaprojektowano do eksploatacji na Saharze. Łączny ciężar rozładowanej naczepy wynosi 29 ton. Ogumienie kół DUNLOP 10,00-20. Powierzchnia nośna naczepy skonstruowana jest jako zwykły most sprzężony za pośrednictwem wału zaopatrzonego w przeguby oraz dwustopniowej skrzynki terenowej 0 przekladniach zębatych z silnikiem hydrostatycznym. Pompe przekladni hydrostatycznej napędza silnik napędowy ciągnika poprzez przekładnie elektromagnetyczne. Read more… »