Idealny fotel samochodowy

Niemal połowa wszystkich kierowców w fotelu samochodowym spędza ponad półtorej godziny dziennie. Aby uniknąć bólu pleców oraz zapewnić sobie komfort i wygodę, na co dzień warto zwrócić uwagę na fotele w naszym pojeździe. Dobry fotel w aucie ma ogromne znaczenie, jeżeli jesteśmy zmuszeni do pokonywania długich tras, a zwłaszcza, gdy mamy problemy z kręgosłupem. Najlepiej, gdy zagłówek fotel ma odchylone boki, które zwiększają wygodę kierowcy. Zastosowanie specjalnego systemu w razie uderzenia w tył auta sprawia, że rozprężająca się w zagłówku sprężyna błyskawicznie przesuwa go tak, aby podtrzymał głowę kierowcy. Niektóre fotele wypełnione są specjalnymi komorami napełnionymi powietrzem, które pozwalają dostosować kształt oparcia i siedziska do sylwetki kierowcy. Napełniając poduszki można wybrać jedno z kilku ustawień twardości fotela. W razie kolizji poduszki same się maksymalnie wypełniają, aby zapewnić pasażerowi bezpieczeństwo. Wypełnienie dobrego fotela samochodowego powinno być wykonane z oddychających mat, włókien naturalnych oraz pianki poliuretanowej o otwartych porach. W siedzisku mogą być również umieszczone wiatraczki przewietrzające fotel. Ich zadaniem jest zasysanie ziemnego powietrza znad podłogi i wydmuchiwanie go przez tapicerkę. W najlepszych fotelach fotel nie spoczywa na tradycyjnej stalowej konstrukcji przymocowanej śrubami do podłogi, lecz jest przytwierdzony na bocznych listwach przymocowanych do środkowego tunelu i progu. W ten sposób pod fotelem pozostaje wolna przestrzeń na nogi pasażerów siedzących z tyłu. Choć nie wszystkie fotele posiadają takie udogodnienia, aby zapewnić sobie wygodę i bezpieczeństwo w czasie jazdy, dobrze jest zwrócić uwagę na kilka podstawowych kryteriów. Siedzisko fotela powinno dać się regulować wzdłuż oraz w kierunku góra/dół. Oparcie powinno umożliwiać przyjęcie pozycji pionowej, lecz bez konieczności wypychania pleców do przodu. Dobrze jest także, gdyż podparcie krzyża można zmieniać w pionie. Element siedziska po udami powinien być regulowany wzdłuż wraz ze zmianą jego pochylenia. Zagłówek również powinien umożliwiać regulację w czterech kierunkach. Gdy usiądziemy w fotelu, powinniśmy czuć, że jest on dostatecznie obszerny, że zapewnia oparcie dla kręgosłupa, krzyża i głowy. Poddając fotel samochodowy tak szczegółowym testom, będziemy mieć gwarancję, że nasze plecy będą bezpieczne w czasie długich godzin jazdy. [hasła pokrewne: elektronika pojazdowa, mechanika, hydraulika przemysłowa ]

 

Opory tarcia

Opory tarcia pomiędzy współpracującymi ruchowo częściami zależą od rodzaju materiału powierzchni, od ich stanu fizycznego (czystości, czyli stopnia zanieczyszczenia pyłem lub zawilgocenia, utlenienia lub pokrycia związkami chemicznymi, gładkości itd.), od nacisku pomiędzy powierzchniami, od prędkości ich ruchu względnego, od drgań i działania ładunków elektrostatycznych oraz w małym stopniu od temperatury. Opory tarcia nie zależą natomiast od wielkości powierzchni. Rozróżnia się tarcie statyczne (spoczynkowe) i kinetyczne (ruchowe). Tarcie jest zjawiskiem niepożądanym, ponieważ opory tarcia pokonuje się kosztem energii dostarczanej z zewnątrz, która w całości ulega zamianie na ciepło. Jednak pod pewnymi względami tarcie jest korzystne, gdyż np. bez oporów tarcia utrudniających poślizg bieżników opon po nawierzchni drogi nie byłby możliwy ruch samochodu i jego hamowanie. Rodzaje tarcia. Opory tarcia wydatnie można zmniejszyć przez wprowadzenie między współpracujące powierzchnie warstwy smaru. Zależnie od warunków smarowania rozróżnia sie ogólnie: — tarcie suche; pomiędzy współpracującymi powierzchniami elementów nie ma wcale smaru lub innych substancji, jak tlenki, cząstki wody, zanieczyszczenia, wskutek czego współpracujące powierzchnie stykają się wierzchołkami swych nierówności ; w razie silnego dociskania podczas poślizgu współpracujące powierzchnie zacierają się i ulegają zniszczeniu ; typowe.przykłady: tarcie między okładzinami tarczy sprzegła a kołem zamachowym i tarczą dociskową lub między okładzinami szczęk i bębnami hamulcowymi, — tarcie półsuche; współpracujące powierzchnie elementów są zwilżone smarem lub pomiędzy nimi znajdują się dość miękkie zanieczyszczenia ; jeżeli naciski pomiędzy współpracującymi częściami są umiarkowane, to ich powierzchnie mogą przesuwać się po sobie bez zacierania się, lecz intensywność zużycia wskutek wzajemnego ścierania nierówności jest dość duża; typowe przykłady: tarcie pomiędzy trzonkiem zaworu a jego prowadnicą lub tarcie pomiędzy gładzią cylindrów a pierścieniami tłokowymi w czasie spalania się mieszanki, [hasła pokrewne: akcesoria samochodowe sklep, przewozy autokarowe warszawa, mechanika ]