Idealny fotel samochodowy

Niemal połowa wszystkich kierowców w fotelu samochodowym spędza ponad półtorej godziny dziennie. Aby uniknąć bólu pleców oraz zapewnić sobie komfort i wygodę, na co dzień warto zwrócić uwagę na fotele w naszym pojeździe. Dobry fotel w aucie ma ogromne znaczenie, jeżeli jesteśmy zmuszeni do pokonywania długich tras, a zwłaszcza, gdy mamy problemy z kręgosłupem. Najlepiej, gdy zagłówek fotel ma odchylone boki, które zwiększają wygodę kierowcy. Zastosowanie specjalnego systemu w razie uderzenia w tył auta sprawia, że rozprężająca się w zagłówku sprężyna błyskawicznie przesuwa go tak, aby podtrzymał głowę kierowcy. Niektóre fotele wypełnione są specjalnymi komorami napełnionymi powietrzem, które pozwalają dostosować kształt oparcia i siedziska do sylwetki kierowcy. Napełniając poduszki można wybrać jedno z kilku ustawień twardości fotela. W razie kolizji poduszki same się maksymalnie wypełniają, aby zapewnić pasażerowi bezpieczeństwo. Wypełnienie dobrego fotela samochodowego powinno być wykonane z oddychających mat, włókien naturalnych oraz pianki poliuretanowej o otwartych porach. W siedzisku mogą być również umieszczone wiatraczki przewietrzające fotel. Ich zadaniem jest zasysanie ziemnego powietrza znad podłogi i wydmuchiwanie go przez tapicerkę. W najlepszych fotelach fotel nie spoczywa na tradycyjnej stalowej konstrukcji przymocowanej śrubami do podłogi, lecz jest przytwierdzony na bocznych listwach przymocowanych do środkowego tunelu i progu. W ten sposób pod fotelem pozostaje wolna przestrzeń na nogi pasażerów siedzących z tyłu. Choć nie wszystkie fotele posiadają takie udogodnienia, aby zapewnić sobie wygodę i bezpieczeństwo w czasie jazdy, dobrze jest zwrócić uwagę na kilka podstawowych kryteriów. Siedzisko fotela powinno dać się regulować wzdłuż oraz w kierunku góra/dół. Oparcie powinno umożliwiać przyjęcie pozycji pionowej, lecz bez konieczności wypychania pleców do przodu. Dobrze jest także, gdyż podparcie krzyża można zmieniać w pionie. Element siedziska po udami powinien być regulowany wzdłuż wraz ze zmianą jego pochylenia. Zagłówek również powinien umożliwiać regulację w czterech kierunkach. Gdy usiądziemy w fotelu, powinniśmy czuć, że jest on dostatecznie obszerny, że zapewnia oparcie dla kręgosłupa, krzyża i głowy. Poddając fotel samochodowy tak szczegółowym testom, będziemy mieć gwarancję, że nasze plecy będą bezpieczne w czasie długich godzin jazdy. [hasła pokrewne: elektronika pojazdowa, mechanika, hydraulika przemysłowa ]

 

Zużycie panewki łożyska głównego lub korbowego

Zużycie panewki łożyska głównego lub korbowego polega najczęściej na ścieraniu i niszczeniu powierzchni roboczej warstwy stopu łożyskowego. Niekiedy panewka zostaje uszkodzona wskutek zatarcia lub porysowania przez zanieczyszczenia, albo w wyniku skorodowania przez związki kwasowe zawarte w oleju. Ponadto w miarę postępującego zużycia panewki pogarszają się własności warstwy ślizgowej, ponieważ stop łożyskowy ulega zmęczeniu, a w jego powierzchnię robocza wbijają sie rozmaite twarde zanieczyszczenia (rysujące następnie czop). Intensywność zużycia łożysk zależy głównie od następujących czynników : własności stopu łożyskowego i współpracującego z nim czopa, jakość obróbki (kształtu i gładkości powierzchni roboczych), dokładność przylegania czopa i panewki, warunki smarowania i chłodzenia oraz luz łożyskowy i staranność składania. Wal rozrządu. Zużyciu ulegają głównie krzywki i czopy łożyskowe oraz elementy napędowe (mimośród lub wieniec zębaty). Niekiedy stwierdza się zgięcie lub skręcenie wału rozrządu. Zużycie czopów łożyskowych jest na ogól nierównomierne (owalizacja lub stożkowatość). Mechaniczne ścieranie krzywek powoduje zmniejszenie ich wysokości oraz zmiany promieni krzywizny wierzchołków. Wskutek zużywania się bieżni krzywek zmieniają się luzy zaworów oraz charakterystyczne kąty rozrządu. Zawory silników spalinowych, zwłaszcza wydechowe, pracują w bardzo niekorzystnych warunkach (wysokie temperatury, niedostateczne smarowanie, korodująco-erodujące działanie gorących spalin oraz obciążenia uderzeniowe). Wskutek zużycia zawory tracą szczelność i coraz gorzej spełniają swe zadania. Zużycie zaworu polega najczęściej na wybijaniu stożkowej przylgni grzybka i stopki trzonka oraz na ścieraniu materiału z części prowadzącej trzonka. Ponadto grzybek zaworu ulega wypalaniu i odkształcaniu, przy czym na przylgni mogą powstawać wżery wskutek korozji i erozji. Niekiedy trzonek zaworu wykrzywia się, a grzybek pęka. Intensywność zużycia zaworu zależy głównie od następujących czynników: własności materiału zaworu, jakość obróbki i sposób wykonania, luz w mechanizmie napędu zaworu, luz trzonka zaworu w prowadnicy, warunki smarowania i chłodzenia, prawidłowość dotarcia zaworów do gniazd oraz ustawienie rozrządu. [hasła pokrewne: hydraulika przemysłowa, surowce wtórne, wynajem autokarów Warszawa ]