Sworznie tłokowe

O sposobie zużywania się sworznia tłokowego decyduje jego wykonanie. Sworzeń ustalony w główce korbowodu zużywa się tylko na końcach, a sworzeń pływający również i w części środkowej. Zużycie sworznia nie jest równomierne i przeważnie ulega on zowalizowaniu. W miare zużywania się sworznia tłokowego i jego ułożyskowania powiększa się luz sworznia w łożyskach, co powoduje charakterystyczne stukanie silnika. Wzmożone zużycie sworznia tłokowego jest następstwem zawartości zanieczyszczeń mechanicznych w oleju, niewłaściwego pasowania sworznia w piastach tłoka i główce korbowodu lub niedokładności wykonania otworów w piastach tłoka i tulejce główki korbowodu. Wal korbowy. Przeważnie zużycie wału korbowego polega tylko na Ścieraniu materiału z czopów głównych i korbowych. Niekiedy zużywają się również i inne elementy walu korbowego, jak tarcza do mocowania koła zamachowego, otwory gwintowane, śrubowy odrzutnik oleju, czopy współpracujące z uszczelniaczami lub rowek klinowy. Ponadto często wał korbowy ulega zgięciu lub skręceniu. Nierzadkie są też przypadki powstawania pęknięć wskutek zmęczenia materiału wału. Zużycie czopów głównych i korbowych nie jest równomierne, lecz przeważnie ulegają one owalizacji lub stają sie stożkowate lub baryłkowate. W miarę zużywania się czopów wału korbowego i panewek powiększają się luzy w łożyskach korbowych i głównych, a tym samym wzmaga się wyciekanie z nich oleju doprowadzanego pod ciśnieniem. Wskutek tego obniża się ciśnienie oleju w układzie smarowania pogarszają się warunki smarowania wielu części silnika, Intensywność zużycia wału korbowego zależy głównie od następujących czynników: własności materiału walu, jakość wykonania walu i jego obróbki, sztywność walu i kadłuba silnika, warunki smarowania, luzy w łożyskach korbowych i głównych, trwało” czopów i własności stopu łożyskowego panewek oraz staranność składania. Łożyska ślizgowe, korbowe i główne silników samochodowych pracują w niekorzystnych warunkach, z uwagi na duże prędkości poślizgu oraz zmienność nacisków w rozległych zakresach. W zadowalających warunkach smarowania prawidłowo dobrane i dopasowane panewki łożyskowe wykazują dużą trwałość. [hasła pokrewne: wagi samochodowe, fotele masujące, gabloty informacyjne ]

Znaczny ciężar pomp i silników hydrostatycznych

Niedogodność ta traci na znaczeniu gdy chodzi o duże i ciężkie pojazdy, w których hydrostatyczne układy napędowe są niekiedy nawet o wiele lżejsze niż typowe mechaniczne układy napędowe, mechanizmu różnicowego) ; niedogodności tej można zapobiec przez zastosowanie urządzeń do hamowania poszczególnych kół pędnych (niezależnie od innych) lub przez podzielenie układu napędowego na sekcje, z których każda składa się z pompy hydrostatycznej oraz jednego lub więcej silników hydrostatycznych. Wymienione okoliczności sprawiają, że napędy hydrostatyczne spotyka sie obecnie dość rzadko, głównie albo w niewielkich pojazdach użytkowanych na krótkich trasach i często zatrzymujących się (czyli kiedy mechaniczne układy napędowe szczególnie szybko sie zużywają i są najmniej przydatne), albo w dużych pojazdach wieloosiowych, zwłaszcza terenowych. Natomiast w typowych samochodach szosowych, osobowych lub ciężarowych, napędy hydrostatyczne należą do wyjątków. System HYDRO-STABIL. Hydrostatyczny układ napędowy spełnia wszystkie zadania typowego mechanicznego układu napędowego, a ponadto układu kierowniczego i układu hamulcowego. Pompy i silniki przekładni hydrostatycznych wykonane są jako wielocylindrowe maszyny tłokowe o pełnej nawrotności. Zależnie od rodzaju i przeznaczenia pojazdów, w praktyce spotyka się najrozmaitsze układy napędowe HVDRO-STABIL, skompletowane z pomp i silników hydrostatycznych o mocach znamionowych w zakresie 3 . . 120 KM. Hydrostatyczne układy napędowe HYDRSTABIL stosowane sa najczęściej w małych pojazdach ciężarowych, samobieżnych podnośnikach, dźwigach samochodowych, spycharkach itp. Silniki hydrostatyczne są zwykle równolegle podłączone do pompy sprzężonej bezpośrednio ze spalinowym silnikiem napedowvm. Podczas przekazywania napędu przez przekładnię hydrostatyczną olej tłoczony przez pompe dopływa do silników hydrostatycznych przewodami wysokiego ciśnienia i powraca do niej przewodami niskiego ciśnienia. Wysokość roboczego ciśnienia w układzie hydraulicznym kontrolują zawory regulacyine. Zupełne wypełnienie instalacji olejem zapewnia pomocnicza pompa zębata. [podobne: wynajem kontenerów, elektronika pojazdowa, fotele masujące ]