Idealny fotel samochodowy

Niemal połowa wszystkich kierowców w fotelu samochodowym spędza ponad półtorej godziny dziennie. Aby uniknąć bólu pleców oraz zapewnić sobie komfort i wygodę, na co dzień warto zwrócić uwagę na fotele w naszym pojeździe. Dobry fotel w aucie ma ogromne znaczenie, jeżeli jesteśmy zmuszeni do pokonywania długich tras, a zwłaszcza, gdy mamy problemy z kręgosłupem. Najlepiej, gdy zagłówek fotel ma odchylone boki, które zwiększają wygodę kierowcy. Zastosowanie specjalnego systemu w razie uderzenia w tył auta sprawia, że rozprężająca się w zagłówku sprężyna błyskawicznie przesuwa go tak, aby podtrzymał głowę kierowcy. Niektóre fotele wypełnione są specjalnymi komorami napełnionymi powietrzem, które pozwalają dostosować kształt oparcia i siedziska do sylwetki kierowcy. Napełniając poduszki można wybrać jedno z kilku ustawień twardości fotela. W razie kolizji poduszki same się maksymalnie wypełniają, aby zapewnić pasażerowi bezpieczeństwo. Wypełnienie dobrego fotela samochodowego powinno być wykonane z oddychających mat, włókien naturalnych oraz pianki poliuretanowej o otwartych porach. W siedzisku mogą być również umieszczone wiatraczki przewietrzające fotel. Ich zadaniem jest zasysanie ziemnego powietrza znad podłogi i wydmuchiwanie go przez tapicerkę. W najlepszych fotelach fotel nie spoczywa na tradycyjnej stalowej konstrukcji przymocowanej śrubami do podłogi, lecz jest przytwierdzony na bocznych listwach przymocowanych do środkowego tunelu i progu. W ten sposób pod fotelem pozostaje wolna przestrzeń na nogi pasażerów siedzących z tyłu. Choć nie wszystkie fotele posiadają takie udogodnienia, aby zapewnić sobie wygodę i bezpieczeństwo w czasie jazdy, dobrze jest zwrócić uwagę na kilka podstawowych kryteriów. Siedzisko fotela powinno dać się regulować wzdłuż oraz w kierunku góra/dół. Oparcie powinno umożliwiać przyjęcie pozycji pionowej, lecz bez konieczności wypychania pleców do przodu. Dobrze jest także, gdyż podparcie krzyża można zmieniać w pionie. Element siedziska po udami powinien być regulowany wzdłuż wraz ze zmianą jego pochylenia. Zagłówek również powinien umożliwiać regulację w czterech kierunkach. Gdy usiądziemy w fotelu, powinniśmy czuć, że jest on dostatecznie obszerny, że zapewnia oparcie dla kręgosłupa, krzyża i głowy. Poddając fotel samochodowy tak szczegółowym testom, będziemy mieć gwarancję, że nasze plecy będą bezpieczne w czasie długich godzin jazdy. [hasła pokrewne: elektronika pojazdowa, mechanika, hydraulika przemysłowa ]

 

System TETAN

Hydrostatyczny układ naczepy TETAN, dwuosiowego ciągnika siodłowego specjalnie zaprojektowano do eksploatacji na Saharze. Łączny ciężar rozładowanej naczepy wynosi 29 ton. Ogumienie kół DUNLOP 10,00-20. Powierzchnia nośna naczepy skonstruowana jest jako zwykły most sprzężony za pośrednictwem wału zaopatrzonego w przeguby oraz dwustopniowej skrzynki terenowej 0 przekladniach zębatych z silnikiem hydrostatycznym. Pompe przekladni hydrostatycznej napędza silnik napędowy ciągnika poprzez przekładnie elektromagnetyczne. Podczas ruszania z miejsca i przy niskiej szybkości jazdy pompa hydrostatyczna tłoczy olej do silnika hydrostatyczneg0 naczepy, który napędza jej kola jezdne. Jeżeli prędkość ruchu ciągnika przekracza około 19 km/godz, jednokierunkowe sprzęgło wbudowane w skrzynce terenowej rozłącza sie samoczynnie, wskutek czego koła jezdne naczepy zaczynają toczyć sie swobodnie; Zwalniająca przekładnia skrzynki terenowej naczepy używana jest tylko w okresie pokonywania dużych pochyłów jazdy (np. wzniesienia). Sprzęgło elektromagnetyczne służy do wyłączania przekładni hydrostatycznej przez przerywanie napędu pompy. Rama spełnia zadania elementu wiążącego w konstrukcyjną całość zasadnicze zespoły pojazdu samochodowego — czyli układy: napędowy, zawieszenia, sterowania i jezdny. Na ramie wspiera się również nadwozie samochodu. Ponadto rama ustala i utrzymuje w ściśle Określonych wzajemnych położeniach poszczególne zespoły pojazdu. Konstrukcja ramy samochodu powinna zapewniać jej maksymalną sztywność i zapobiegać skłonności do odkształceń sprężystych pod działaniem obciążeń dynamicznych, wywoływanych toczeniem się kół jezdnych po nierównościach drogi oraz bezwładnością zespołów samochodu i ładunku. Jednocześnie obciążenia statyczne, wynikające z ciężaru własnego pojazdu oraz ciężaru ładunku, nie powinny powodować nadmiernych odkształceń ramy. Rama pojazdu powinna ponadto zapewniać swobodę skręcania kół kierowanych oraz umożliwiać w samochodach osobowych niskie umieszczenie podłogi. Sztywność ramy, jak wykazały dociekania teoretyczne i praktyka, ma zasadnicze znaczenie dla stateczności ruchu pojazdu. Ponieważ jednak na elementy ramy działają w ruchu złożone Obciążenia ścinające, zginające i skręcające, zapewnienie ramie odpowiedniej sztywności jest dość trudne, zwłaszcza że trzeba to uzyskać ograniczając jej ciężar do minimum. Rozwój konstrukcyjny. Ramy stosowane obecnie w samochodach cechuje duża różnorodność, tak w układzie konstrukcyjnym, jak i doborze kształtowników na części składowe. [hasła pokrewne: wypożyczalnia busów lublin, elektronika pojazdowa, warsztat samochodowy ]