Ciśnienie zasilania silników hydrostatycznych

Wskutek przyspieszania lub zwalniania biegu silnika spalinowego odpowiednio wzrasta lub zmniejsza się wydajność pompy hydrostatycznej, a wiec i podwyższa sie lub maleje szybkość jazdy. Pojazd zakręca wskutek powstania różnicy prędkości obrotowych kół pędnych, wywołanej przez hamowanie i zależy od chwilowego ciśnienia tłoczenia pompy zasilającej silniki hydrostatyczne, ustawianego przy użyciu zaworów. Przykładowo przy ciśnieniu roboczym około 200 kG/cm2 przełożenie momentów obrotowych wynosi około 150kG/cm2 a przy ciśnieniu roboczym około 250kG/cm2. Ciśnienie zasilania silników hydrostatycznych reguluje się praktyce najczęściej w granicach 80. Sprawność przekazywania napedu przez układ napedowy jest mała i na ogół nie wykracza poza zakres 0,7-0,8. Pomimo to godzinowe zużycie paliwa przez silnik spalinowy kształtuje się na ogól poniżej zużycia w przypadku stosowania mechanicznego układu napędowego. Silnik napędzający pompe hydrostatyczną HYDROSTABIL (z reguły wysokoprężny) pracuje bowiem ze biegu i w korzystnych warunkach obciążenia. Natomiast w razie stosowania mechanicznego układu napędowego ze skrzynką biegów, jeżeli pojazd sje rusza z miejsca, wskutek zmieniania się w rozległych granicach prędkości biegu i obciążenia silnika spalinowego, godzinowe zużycie paliwa jest stosunkowo wysokie. Hydrostatyczny napęd przyczepy. Hydrostatyczny układ napędowy stosuje niekiedy do kół jezdnych naczepy lub przyczepy pojazdu samochodowego aby zwiększyć zdolność poruszania sie po beżdrożach i pokonywania przeszkód terenowych. Tego rodzaju układ napędowy pracuje zwykle tylko okresowo, jedynie w zakresie małych szybkości jazdy. Kiedy natomiast ciągnik porusza się z umiarkowaną lub dużą prędkością hydrostatyczny napęd przyczepy lub naczepy jest wyłączony, a jej koła jezdne toczą się swobodnie. [podobne: stojaki rowerowe, auto holowanie, Mechanik samochodowy Wrocław ]